Das Hybridmodell Toyota Prius der nächsten, drittplatzierten Inkarnation mit der Werkskennzeichnung „XW30“ erschien erstmals Anfang 2009 auf den Laufstegen der Internationalen Automobilausstellung in Detroit offiziell vor einem breiten Publikum, im Mai wurde es ging in den Ausverkauf.
Das Auto hat den "Wagen" seines Vorgängers beibehalten, hat sich jedoch in anderen Parametern erheblich geändert. Im Herbst desselben Jahres debütierte das Prius Plug-In-Konzept, das an einer Steckdose aufgeladen wurde, aber erst 2011 in die Serie aufgenommen wurde. Der „Lebenszyklus“ des Fünftürers dauerte bis 2015, als er vom Zessionar abgelöst wurde.
Das Erscheinungsbild des "dritten" Toyota Prius ist modern, wiedererkennbar und originell - den "Toyota"-Designern ist ein Auto gelungen, das sich sofort aus dem Strom der "Klassenkameraden" abhebt (und die Version des "Plug-in-Hybrid" unterscheidet sich vom "üblicher Hybrid" - eine Vielzahl von "anmutigen Linien" in der Designfront der Karosserie). Natürlich ist es schwierig, den "Japaner" als gutaussehenden Mann zu bezeichnen, aber in seinem Äußeren steckt eine gewisse schwer fassbare Attraktivität und Ausgewogenheit, die nicht in jedem Auto zu finden ist.
Im Unternehmen selbst positioniert sich der „dritte Prius“ als Vertreter der Mittelklasse, formal ist er aber ein „Grenzmodell“ zwischen der „Golf“- und der „Mittelklasse“: Er ist 4480 mm lang, 1745 mm breit und 1490 mm hoch. Der Hybrid hat einen Radstand von 2700 mm und eine Bodenfreiheit von 140 mm.
Der Innenraum des Toyota Prius sieht ganz gewöhnlich aus, und nur ein zweischichtiges Display, das von der "Höhle" ganz oben im Armaturenbrett sichtbar ist und die üblichen Instrumente ersetzt, und ein Vierspeichen-Mehrfachlenkrad mit abgeflachtem Rand unten, zu seiner Originalität hinzufügen. Auf der Mittelkonsole wiederum „abgeflacht“ ein 7-Zoll-Touchscreen-Monitor des Multimediasystems, eine „Mikroklima“-Einheit mit monochromem „Streifen“ und ein Getriebe-Joystick. Im Inneren des Fünftürers kommen ausschließlich hochwertige Veredelungsmaterialien zum Einsatz, die Montage ist auf einem hervorragenden Niveau.
An der Front des Prius-Dekors befinden sich bequeme Sitze mit nicht aufdringlichem Seitenhalt, großzügigen Verstellintervallen und Heizung. Das Rückensofa ist selbst für drei Fahrer "freundlich", sowohl in Bezug auf Grundriss als auch in Bezug auf den Freiraum.
Der Laderaum des Toyota Prius der dritten Generation ist für die Standards der Klasse sehr geräumig - 445 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich sein Volumen auf 1120 Liter, und man erhält sogar eine absolut flache „Kolonie“. Unterirdisch befinden sich ein vollwertiges Ersatzrad, ein Organizer mit Werkzeug und eine Traktionsbatterie.
Technische Eigenschaften. Angetrieben wird das Fließheck von einem Hybridkraftwerk, dessen „kombinierter“ Rückstoß 136 „Hengste“ beträgt. Sein "Herz" ist ein 1,8-Liter-Benziner "Four", der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, mit verteilter Einspritzung, einem Abgasrückführungssystem, einer 16-Ventilsteuerung und einer variablen Ventilsteuerung, die 99 "Pferde" bei 5200 U / min entwickelt und 142 Nm Spitzenmoment bei 4000 U/min. Der Verbrennungsmotor wird von einem synchronen Elektromotor-Generator mit 82 Stuten und 207 Nm Drehmoment, einer luftgekühlten 200-Volt-Nickel-Metall-Hydrid-Traktionsbatterie und einem Planetengetriebe unterstützt, das die Motoren mit den Vorderrädern verbindet.
Aus dem Stand auf 100 km/h kann der "Prius" nach 10,4 Sekunden beschleunigen und beschleunigt bis auf 180 km/h weiter. Im gemischten Fahrmodus „frisst“ das Auto nicht mehr als 3,9 Liter Kraftstoff für jedes „Hundert“.
Wie bereits erwähnt, ist der Hybrid neben der Standardversion auch in einer "Plug-in" -Version namens "Plug-in-Hybrid" erhältlich, die mit Batterien mit einer Kapazität von 4,4 kW / h ausgestattet ist (mit der Möglichkeit zum Aufladen). aus einer normalen Haushaltssteckdose in 1,5 Stunden), mit dem sauberen Strom bis zu 23 km Strecke zurücklegen kann.
Der dritte "Release" Toyota Prius basiert auf einer Frontantriebsplattform "New MC" mit einem unabhängigen McPherson-Typ "Walker" vorne und einer halbunabhängigen Architektur mit einem H-förmigen Querträger hinten (Stabilisatoren werden auf beide Achsen aufgebracht). In der Karosserie des Autos werden häufig hochfeste Stahlsorten verwendet, und einige seiner Elemente werden aus Toyotas proprietärem TSOP-Polymer pflanzlichen Ursprungs hergestellt.
Der japanische Hybrid im "Zustand" ist mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet, die mit einem adaptiven elektrischen Verstärker ausgestattet ist. Bei den Fünftürerbremsen handelt es sich um Scheibenbremsen an allen Rädern, jedoch mit Belüftung vorn, ergänzt durch ABS, EBD und andere elektronische „Gadgets“.
Optionen und Preise. Anfang 2017 kann der "Prius" der dritten Generation auf dem russischen Sekundärmarkt zu einem Preis von 400.000 Rubel erworben werden, und die Kosten für die "frischesten" Kopien übersteigen 1,3 Millionen Rubel.
In allen Ausstattungsvarianten verfügt das Fließheck über: sieben Airbags, beheizbare Vordersitze, ESP, ABS, EBD, Motorstart per Knopfdruck, Zweizonen-"Klima", ein Audiosystem mit sechs Säulen, Lederausstattung, Voll-LED-Optik, vier elektrische Fensterheber, 15-Zoll-Räder, Parksensoren (hinten), Licht und Regen und andere Geräte.
