Der Luxus-Minivan Toyota Alphard der ersten Generation wurde 2002 in Produktion genommen und war ursprünglich für den japanischen Markt bestimmt. Im Jahr 2005 wurde das Auto einem Update unterzogen, wodurch das Äußere und das Innere leicht verändert wurden und eine Hybridversion erschien.
In dieser Form wurde "Alphard" bis 2008 produziert, danach erwarb es einen Nachfolger.
Das solide Erscheinungsbild des „ersten“ Toyota Alphard wird von beeindruckenden Abmessungen unterstützt: 4865 mm Länge, 1900 mm Höhe und 1840 mm Breite. Der Radstand beträgt 2950 mm der Gesamtlänge, die Bodenfreiheit beträgt 168 mm.
Je nach Version variiert das Leergewicht des Minivans zwischen 2100 und 2440 kg.
Für den Toyota Alphard der 1. Generation wurden drei Kraftwerke und drei Getriebetypen angeboten:
- "Base" gilt als 2,4-Liter-Vier und liefert 160 PS und 221 Nm Drehmoment, die über eine 4-Band-"Automatik" auf die Vorderräder übertragen werden.
- "Top"-Aggregat - 3,0-Liter-V6-Saugmotor, der 220 "Pferde" Leistung und einen maximalen Schub von 304 N · m erzeugt. Es ist mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe und Allradantriebstechnologie gepaart.
- Auch den "ersten Alphard" gab es in einer Hybridversion mit einem 2,4-Liter-Benziner (130 PS und 190 Nm), einem Paar Elektromotoren (einer ist für die Vorderachse, der andere für die Hinterachse zuständig) und a Variator (CVT).
Das Aufhängungsschema des Toyota Alphard ist wie folgt: unabhängig mit traditionellen McPherson-Federbeinen vorne, halb unabhängig mit einem Verbundlenker hinten.
Das Bremssystem wird ausschließlich durch Scheibenmechanismen dargestellt und das Lenkgetriebe ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.
Auf dem Sekundärmarkt der Russischen Föderation ist die Preisspanne für den Toyota Alphard der 1. Ausrüstung).
Vorteile des japanischen Minivans: gutes Aussehen, ergonomischer Innenraum, viel Platz in der Kabine, reichhaltige Ausstattung, leistungsstarke und drehmomentstarke Motoren, gute Dynamik für ein so großes und schweres Auto, gute Sicht und allgemeine Zuverlässigkeit der Struktur.
Nachteile: eher bescheidene Bodenfreiheit, hoher Kraftstoffverbrauch, nicht allzu agiles Getriebe.
