Die erste Generation der Oberklasse-Limousine Audi A8 mit der Werksbezeichnung „D2“ wurde im März 1994 auf dem Genfer Brautsalon offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt und ging im Juni in Serie. 1999 nahm das Ingolstädter Unternehmen ein geplantes Update seines Flaggschiff-Modells vor, wobei es kleinere Anpassungen an Exterieur und Interieur vornahm und es danach bis 2002 auf den Markt brachte.
Insgesamt sind in dieser Zeit über 105.000 Autos vom Band gelaufen.
Der „erste“ Audi A8 ist eine Premium-Limousine der F-Klasse nach europäischer Klassifizierung, die mit serienmäßigem oder verlängertem Radstand angeboten wurde. Je nach Modifikation beträgt die Länge des Autos 5034-5164 mm, der Achsabstand variiert von 2882 bis 3010 mm und die Breite bzw. Höhe darf 1880 mm und 1438 mm nicht überschreiten. Im verstauten Zustand beträgt das Mindestgewicht des "Deutschen" 1460-1950 kg.
Technische Eigenschaften. Der Audi A8 der ersten Generation verfügte über eine Vielzahl von Antriebssträngen.
- Die Benzinabteilung bestand aus 2,8-4,2-Liter-Sechs- und Achtzylinder-V-Motoren, die 163 bis 310 PS und 250 bis 410 Nm Drehmoment erzeugten.
- Für die Langversion wurde zusätzlich ein 6,0-Liter-W12-Motor angeboten, dessen Leistung 420 „Pferde“ und 550 Nm Drehmoment erreicht.
- Die Reihe der aufgeladenen Dieselaggregate war weniger umfangreich - dies sind 2,5-Liter-Motoren mit einer Leistung von 150 bis 180 PS und einem Drehmoment von 310 bis 370 Nm.
Zusammen mit den Aggregaten kombiniert 5- oder 6-Gang "Mechanik", 4- oder 5-Gang "Automatik".
Es gab zwei Antriebsarten - vorne oder voll mit einem Zwischenachs-Sperrdifferenzial, das das Moment im Verhältnis 40:60 zugunsten des Hecks aufteilte.
Als Basis für den „ersten“ Audi A8 diente die Volkswagen Group D2-Plattform, bei der Karosseriestruktur wurden Aluminiumlegierungen aktiv eingesetzt. Die deutsche Limousine ist an beiden Achsen mit Einzelradaufhängung ausgestattet – einer Mehrlenker-Konstruktion aus „winged metal“ vorne und hinten. In allen Versionen war das Auto mit einer hydraulischen Servolenkung und Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne mit Belüftung) ausgestattet, ergänzt durch elektronische Assistenten (ABS und ESP).
Im Jahr 2018 kann auf dem Sekundärmarkt der Russischen Föderation die erste Generation dieser Limousine zu einem Preis von 200 bis 400 Tausend Rubel erworben werden (je nach Zustand und Ausstattung einer bestimmten Instanz).
Zu den Vorteilen der ersten G8-Generation zählen ein hoher Komfort und Sicherheit, ein geräumiger Innenraum, eine reichhaltige Ausstattung, hervorragende Fahrdynamik, souveränes Fahrverhalten und eine hochwertige Schalldämmung.
Der "Deutsche" hat auch Nachteile - teure Wartung, hoher Kraftstoffverbrauch unter städtischen Bedingungen und geringe Bodenfreiheit.
